أسئلة شائعة عن بطاريات السيارات

يصل معظم فنيينا إلى العملاء في دبي خلال 20 إلى 35 دقيقة في أي ساعة. والتبديل نفسه يستغرق نحو 15 دقيقة في معظم السيارات، ومن 30 إلى 40 دقيقة في السيارات الألمانية التي تحتاج إلى تسجيل البطارية الجديدة.

تعتمد على مقاس البطارية والتقنية التي تحتاجها سيارتك (عادية أو EFB أو AGM) والماركة التي تختارها وهل تحتاج إلى تسجيل. أرسل طراز سيارتك وسنتها على واتساب ونرد عليك بالخيارات الدقيقة، والتوصيل والتركيب مجانيان.

البطاريات التي نركّبها عليها ضمان يصل إلى 24 شهرًا حسب الماركة والفئة. يُكتب الضمان على فاتورتك ونتولى المطالبات بأنفسنا في موقعك بدل إرسالك إلى الموزّع.

نعم، معظم أعمالنا في دبي مارينا وأبراج بحيرات الجميرا ووسط المدينة والخليج التجاري تكون في مواقف تحت الأرض. أرسل اسم المبنى ومستوى الموقف ورقم الموقف، وسجّلنا كزوار إذا طلب المبنى ذلك.

نعم. فرق مستقلة تغطي مدينة أبوظبي ومدينة خليفة وياس والريم والمصفح، والشارقة من النهدة والتعاون حتى مويلح والجادة. الوصول هناك عادة خلال 25 إلى 40 دقيقة.

يمكنك الدفع بالبطاقة أو نقدًا أو بالتحويل البنكي، أو تقسيم المبلغ على أربع دفعات دون فوائد عبر تابي أو تمارا.

إذا كان عمر البطارية أكثر من عامين أو احتاجت أكثر من تشغيل مؤخرًا أو كانت نتيجة فحصها أقل من نحو 60% من صحتها، فالتبديل هو الخيار الأضمن في حر الإمارات. يعرض عليك الفني نتيجة الفحص قبل أن يقترح أي شيء.

نأخذها معنا ونسلمها إلى جهة مرخصة لإعادة تدوير بطاريات الرصاص الحمضية. البطاريات القديمة تحتوي على رصاص وحمض، لذلك يجب ألا توضع أبدًا مع النفايات العادية.

قد يضرها التشغيل الخاطئ، غالبًا بسبب عكس الكابلات أو ارتفاع مفاجئ في الجهد عند فصلها عن سيارة أخرى تعمل. نستخدم جهاز بوستر منظّمًا ومحميًا من عكس الأقطاب، ونوصله بنقاط التشغيل المخصصة من الشركة المصنعة في السيارات التي تحتوي عليها.

خطط لقيادة متواصلة لا تقل عن 30 إلى 40 دقيقة، ويفضل على طريق سريع لا في زحام متقطع. المشاوير القصيرة مع تشغيل المكيف على أقصى درجة لا تعيد إلا القليل من الشحن. وإذا احتاجت السيارة إلى تشغيل آخر خلال أيام، فغالبًا انتهى عمر البطارية.

نعم. كثير من طرازات بي إم دبليو ومرسيدس وأودي ورنج روفر تكون بطاريتها في صندوق الأمتعة أو تحت الأرضية مع أقطاب تشغيل مخصصة تحت غطاء المحرك. والسيارات الهجينة مثل كامري وبريوس وراف فور الهجينة فيها بطارية مساعدة صغيرة بجهد 12 فولت نشغّلها عبر القطب الصحيح في علبة الفيوزات.

لا. قد تظهر البطارية 12.6 فولت وهي في وضع السكون ثم تنهار تحت حمل السلف، خصوصًا في الحر. الفحص الرقمي أو فحص الحمل يقيس التيار الذي تستطيع البطارية توفيره فعلًا، وهذا ما يحدد إن كانت السيارة ستعمل.

مرة في السنة حتى تبلغ عامين، ثم كل بضعة أشهر، ودائمًا قبل ذروة الصيف وقبل السفر لفترة طويلة. الحرارة تُتلف البطارية بصمت، لذلك يكشف الفحص البطارية الضعيفة غالبًا قبل أن تتركك عالقًا.

هو تيار تستمر السيارة في سحبه بعد قفلها، من أشياء مثل كاميرا موصولة مباشرة بالبطارية أو وحدة إلكترونية معطلة لا تدخل وضع السكون أو جهاز إنذار إضافي. التسريب البسيط طبيعي، أما الكبير فيفرغ بطارية سليمة خلال أيام.

ستعمل السيارة، لكن البطارية لن تصمد طويلًا. نظام التشغيل والإيقاف يستهلك البطارية عشرات المرات في مشوار واحد وسط زحام دبي، والبطارية العادية تفقد سعتها بسرعة مع هذا الاستخدام. وقد تعطل السيارة النظام لأنها تقرأ البطارية على أنها ضعيفة.

تتحمل AGM التفريغ العميق والأحمال الأعلى، لذلك تُركّب في السيارات المزودة باستعادة طاقة الفرامل وحمل كهربائي كبير. أما EFB فهي بطارية سائلة محسّنة لأنظمة التشغيل والإيقاف الأبسط. يمكن الترقية من EFB إلى AGM، لكن لا تنزل أبدًا من AGM إلى EFB أو بطارية عادية.

تفقد ماءً أقل وتقاوم الاهتزاز أفضل، وهذا يساعد في صيف الإمارات، لكن الحرارة تبقى تقصّر عمرها. كثير من بطاريات AGM توضع في صندوق الأمتعة بعيدًا عن حرارة المحرك، وهذا جزء من سبب صمودها أطول من البطاريات تحت غطاء المحرك هنا.

تستمر السيارة في تطبيق برنامج الشحن المخصص لبطارية قديمة متهالكة، وهذا يعني غالبًا شحن البطارية الجديدة أكثر من اللازم. ومع الأشهر يقصر عمرها، وقد يبقى نظام التشغيل والإيقاف معطلًا أو تظهر تحذيرات كهربائية.

فقط إذا كانت تناسب قاعدة البطارية فعليًا وتمت برمجة السيارة على السعة الجديدة. السعة الأكبر دون برمجة تربك نظام إدارة البطارية، لذلك نطابق عادةً سعة المصنع ما لم يكن هناك سبب واضح لتغييرها.

نركّب بطاريات AGM وEFB من شركات تورّد أصلًا لمصانع السيارات الألمانية مثل فارتا وبوش وبانر، بنفس مقاس ومواصفات البطارية الأصلية. والبطاريات التي تحمل اسم الوكالة تصنعها عادةً إحدى هذه الشركات.